為滿(mǎn)足出行與運(yùn)輸，交通出現(xiàn)。關(guān)乎民生的交通，原本是個(gè)封閉且技術(shù)滯后的細(xì)分市場(chǎng)，卻因智能技術(shù)的出現(xiàn)，而備受矚目。

之于當(dāng)下，人工智能狂潮已經(jīng)席卷世界，標(biāo)志著以智能化所代表的下一代生產(chǎn)力已經(jīng)影響和改變當(dāng)下的秩序，同時(shí)也正在改變智能交通，讓該行業(yè)智能提速，效能倍增，讓路暢行安。


大出行時(shí)代，智慧賦能下如何讓出行更美好


為此，探討智慧出行，其本質(zhì)就是在智慧賦能下，如何更安全，更便捷。

從前與現(xiàn)在，快與慢的巨變

木心有首詩(shī)：從前的日色變得慢；車(chē)，馬，郵件都慢；一生只夠愛(ài)一個(gè)人，詩(shī)中寫(xiě)的是以前的慢生活，出行和運(yùn)輸是車(chē)馬的慢節(jié)奏。

而當(dāng)代生活車(chē)水馬龍，快節(jié)奏向前，有時(shí)候我們回首感嘆，從前的日子，從前的慢生活該是什么樣子？拿出行方式來(lái)說(shuō)，如今高鐵、飛機(jī)、輪船以及轎車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)……等出行工具極大的滿(mǎn)足了我們的各類(lèi)出行需求，為我們的工作和生活提供了較大的便利。

但，路與車(chē)的矛盾，卻一直存在，貌似是解不開(kāi)的謎題。比如：堵是常態(tài)的城市出行環(huán)境下，以科技智能賦能的智慧出行成為解決城市交通發(fā)展和大眾高效出行的不二法門(mén)。

尤其是隨著汽車(chē)數(shù)量的劇增和城市人口密度的增大，單純利用道路擴(kuò)張已經(jīng)難以緩解交通壓力。

在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模千億量級(jí)之外，一個(gè)融合了多種出行形態(tài)的萬(wàn)億級(jí)大出行市場(chǎng)呼之欲出，橫貫產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒃谖磥?lái)幾年迸發(fā)出巨大的能量，尤其是以科技智能加持的智慧出行領(lǐng)域。

正所謂亂世出英雄，大出行前景看好，但是卻也是各方力量紛紛融入，這其中必須要擠掉水分方才能見(jiàn)真章。而與單兵作戰(zhàn)相比，生態(tài)將是市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，尤其是以科技智能驅(qū)動(dòng)打造生態(tài)閉環(huán)布局的公司，將獲得更大的贏面。

大出行時(shí)代下的求生之戰(zhàn)

每一個(gè)時(shí)代來(lái)臨，必將有造風(fēng)云者，而大出行時(shí)代，也必有滴滴一席之地，其可謂是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的獨(dú)角獸。雖然因?yàn)橹T多原因境況大不如以前，但瘦死的駱駝比馬大。我們先來(lái)看看滴滴如何智慧出行。

滴滴融合線(xiàn)上線(xiàn)下，讓出行更美好

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，從共享出行的第一天起，就處在傳統(tǒng)與新興的中間地帶。他們互聯(lián)網(wǎng)基因里，也帶著非常重的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)屬性。在線(xiàn)上調(diào)度派單、在線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)車(chē)、運(yùn)送人。所以，對(duì)于這場(chǎng)融合之變。

當(dāng)今是數(shù)字化大變局的時(shí)代，也是大數(shù)據(jù)的時(shí)代。城市由數(shù)據(jù)構(gòu)建，人人都在參與數(shù)字化的建設(shè)之中。

政府在牽頭貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化社會(huì)治理。每個(gè)企業(yè)都在貢獻(xiàn)自己的數(shù)據(jù)，而滴滴，貢獻(xiàn)的就是車(chē)的數(shù)據(jù)。

其中滴滴OD數(shù)據(jù)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。以北京為例，滴滴的網(wǎng)約車(chē)每天要壓過(guò)北京的每條街道至少400遍。

這些高頻率、高覆蓋、高品質(zhì)和高度完整性的網(wǎng)約車(chē)精準(zhǔn)OD軌跡數(shù)據(jù)，可以真正反映城市交通的運(yùn)行規(guī)律。

除了軌跡數(shù)據(jù)，滴滴還擁有獨(dú)家的桔視數(shù)據(jù)。目前，滴滴已經(jīng)在超過(guò)300個(gè)城市為網(wǎng)約車(chē)安裝上了桔視行車(chē)記錄儀。

這些視頻可以像“千里眼”一樣，高頻捕捉車(chē)外的實(shí)景路況，并通過(guò)視覺(jué)智能算法識(shí)別問(wèn)題，提示預(yù)警。

同時(shí)，滴滴也擁有豐富多元的其他細(xì)分交通數(shù)據(jù)，比如實(shí)時(shí)擁堵潮汐、24小時(shí)代駕熱力、兩輪車(chē)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、用車(chē)供需預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)等等，這些多元數(shù)據(jù)都可以與社會(huì)數(shù)據(jù)做結(jié)合，運(yùn)用到更多創(chuàng)新交管治理場(chǎng)景之中。

當(dāng)今不僅是一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，也是一個(gè)人工智能驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新時(shí)代。滴滴面向未來(lái)交通的核心優(yōu)勢(shì)便是滴滴智慧大腦—AIforTransport。

滴滴智慧大腦日夜不停息地調(diào)度全世界范圍內(nèi)行駛著的滴滴車(chē)輛，每2秒進(jìn)行一次全局最優(yōu)的智能派單判斷，每天接收路徑規(guī)劃請(qǐng)求400億次，每天處理數(shù)據(jù)超過(guò)4875TB。

不僅如此，它的ETA引擎峰值時(shí)每秒處理約400萬(wàn)次ETA，15分鐘后的需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率可以達(dá)到85%。

在重大活動(dòng)、惡劣天氣等場(chǎng)景下，滴滴能基于歷史大數(shù)據(jù)，對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)。通過(guò)特色交通供需調(diào)節(jié)算法系統(tǒng)，計(jì)算運(yùn)力與出行需求的匹配程度，遠(yuǎn)距離調(diào)度周邊車(chē)輛，高效疏散人流。這背后的技術(shù)支撐，便是滴滴智慧大腦。

除了線(xiàn)上能力之外，滴滴也積累了長(zhǎng)達(dá)9年的線(xiàn)上運(yùn)力供需調(diào)度算法及線(xiàn)下交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度服務(wù)能力及龐大運(yùn)力池可供調(diào)度，集數(shù)據(jù)、科技、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)于一體。

同城市管理者和行業(yè)伙伴一起，打造更綠色、更安全、更智能、更高效的新型城市智慧交通體系，爭(zhēng)做面向未來(lái)的城市智慧交通運(yùn)營(yíng)者，共同探索更新型的互聯(lián)網(wǎng)+智慧新交通，優(yōu)化城市交通創(chuàng)新管理，提升市民的出行幸福感。

讓出行更美好。滴滴智慧大腦屬于城市，生長(zhǎng)在一個(gè)智能時(shí)代的生態(tài)環(huán)境里，而在這個(gè)生態(tài)里，不是零和博弈，而是各顯其能的多贏。

而對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，智慧城市的建設(shè)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：智慧決策、智慧規(guī)劃、智慧管控。

大出行還有新未來(lái)

網(wǎng)約車(chē)正在講出新故事。如果以滴滴為代表的那一代智慧出行是1.0版本，那時(shí)至當(dāng)下，用戶(hù)的基本需求獲得滿(mǎn)足之后，開(kāi)始追求更好的出行體驗(yàn)，特別是2022年兩起引發(fā)全社會(huì)關(guān)注重大安全事故后，人們對(duì)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)性提出更高要求。共享出行也因此進(jìn)入了“2.0”時(shí)代。

正如1.0時(shí)代的網(wǎng)約車(chē)對(duì)當(dāng)時(shí)的出租車(chē)市場(chǎng)形成了降維打擊一樣，在2.0時(shí)代用戶(hù)更高需求下，規(guī)模和流量組成的護(hù)城河也不足夠堅(jiān)牢，于是所有平臺(tái)回到了同一起跑線(xiàn)，出行戰(zhàn)爭(zhēng)打響了第二回合。

在2.0時(shí)代里，共享出行最顯著的特點(diǎn)，就是大出行領(lǐng)域的內(nèi)部整合。

在過(guò)去，整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)劃分為涇渭分明的幾個(gè)領(lǐng)域：網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、共享單車(chē)乃至于貨運(yùn)和導(dǎo)航。

而如今，這些市場(chǎng)正在以出行數(shù)據(jù)為核心整合在一起，跨領(lǐng)域成為各個(gè)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張的重要方向。

除了不同市場(chǎng)之間的整合之外，大出行的整合還體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的整合，出行大戰(zhàn)參與者主要是出行企業(yè)，而如今，流量平臺(tái)和以產(chǎn)業(yè)鏈上游主機(jī)廠(chǎng)為背景的出行平臺(tái)也紛紛入局。

平臺(tái)的出現(xiàn)，首先是順應(yīng)市場(chǎng)潮流，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，大數(shù)據(jù)正在成為整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣從擁車(chē)轉(zhuǎn)向擁車(chē)，上游車(chē)企如果只做單純的制造商，沒(méi)有在出行技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)方面積累足夠經(jīng)驗(yàn)，那么不僅在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)，甚至在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權(quán)都會(huì)降低。

其次，深度介入出行服務(wù)，也是市場(chǎng)升級(jí)的需求。因?yàn)槌鲂?.0時(shí)代的消費(fèi)升級(jí)，同時(shí)伴隨著出行服務(wù)的“供給側(cè)改革”，如何提供更多“合規(guī)運(yùn)力”，成為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心話(huà)題。

合規(guī)化的本質(zhì)，是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和出行設(shè)備的統(tǒng)一化，而這就意味著不再是出行企業(yè)單打獨(dú)斗，而是從上游的開(kāi)發(fā)和OEM制造，到線(xiàn)下的運(yùn)營(yíng)、維保共同發(fā)力。

MaaS時(shí)代，終將來(lái)臨

從2018年起，出行即服務(wù)（MaaS）這種出行生態(tài)，就成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，市民們也翹首以盼，真正的MaaS時(shí)代，何時(shí)來(lái)？

在城市交通擁堵、停車(chē)難、搖號(hào)難等多重壓力下，人們將越來(lái)越傾向于公共交通出行，私家車(chē)持有量將會(huì)減少，而出行即服務(wù)將所有公共交通工具整合在統(tǒng)一的平臺(tái)內(nèi)，為人們提供更好的公共交通出行服務(wù)。

什么是MaaS？是MobilityasaService的英文縮寫(xiě)，中文翻譯為出行即服務(wù)，這是一種新的出行服務(wù)模式。

內(nèi)涵是在深刻理解公眾出行需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺(tái)中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，為用戶(hù)規(guī)劃包括多種交通模式實(shí)時(shí)信息在內(nèi)的無(wú)縫銜接出行路徑，并以統(tǒng)一的APP來(lái)對(duì)外提供服務(wù)。

城市交通系統(tǒng)屬于復(fù)雜巨型系統(tǒng)，想要提高出行的服務(wù)水平，必須從整個(gè)系統(tǒng)層面進(jìn)行優(yōu)化，而對(duì)于某個(gè)單一子系統(tǒng)的優(yōu)化往往由于約束較多導(dǎo)致效果不佳。

然而，目前相關(guān)部門(mén)在解決交通系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，對(duì)于各類(lèi)交通方式仍采用“分而治之”的解決思路。提供出行服務(wù)的公共部門(mén)以及私營(yíng)企業(yè)的合作往往也不甚緊密。

近年來(lái)，數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展為交通系統(tǒng)的整合升級(jí)提供了可靠的技術(shù)保障，許多企業(yè)已經(jīng)在嘗試?yán)脭?shù)字化技術(shù)對(duì)出行進(jìn)行改善，而傳統(tǒng)交通管理部門(mén)對(duì)于這一新興趨勢(shì)卻并未做出及時(shí)反應(yīng)。在這樣一個(gè)機(jī)遇頻現(xiàn)的背景下，“出行即服務(wù)”的概念應(yīng)運(yùn)而生。

舉例來(lái)看，雄安新區(qū)容東的MaaS計(jì)劃。容東片區(qū)作為雄安新區(qū)第一個(gè)建成區(qū)，在智慧城市建設(shè)方面也有了跨越性的初步探索，主要體現(xiàn)在智慧交通、城市大腦、智慧城市運(yùn)營(yíng)與智慧社區(qū)管理等方面，圍繞其MaaS計(jì)劃的四大主題。

01 交通運(yùn)營(yíng)商，即公交公司、出租車(chē)公司等運(yùn)營(yíng)主體；

02 數(shù)據(jù)提供商，包括地圖服務(wù)提供商、通信運(yùn)營(yíng)商以及出行者（出行也在分享數(shù)據(jù)）；

03 服務(wù)提供商，即為乘客提供預(yù)約交通服務(wù)者；

04 MaaS用戶(hù)。

2020年5月，集多種交通方式于一體的“雄安行”APP上線(xiàn)試運(yùn)行，首期主要為公務(wù)車(chē)、企業(yè)用車(chē)業(yè)務(wù)，后續(xù)逐步提供定線(xiàn)接駁車(chē)、彈性接駁車(chē)、公務(wù)車(chē)、CEC停車(chē)服務(wù)等統(tǒng)一預(yù)約和支付的入口，滿(mǎn)足容東片區(qū)交通運(yùn)輸保障、運(yùn)營(yíng)企業(yè)考核需求，以及面向雄安集團(tuán)公務(wù)車(chē)預(yù)約、監(jiān)管服務(wù)需要，初步建成“一站式”智慧出行系統(tǒng)。

系統(tǒng)主要包括“雄安行”APP、六個(gè)業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)、交通服務(wù)管理及考核子系統(tǒng)、交通出行塊數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)。

通過(guò)雄安行app建立預(yù)約渠道，提供接近“門(mén)到門(mén)”的需求響應(yīng)公交，依托既有的干線(xiàn)公交站點(diǎn)系統(tǒng)（300米范圍全覆蓋），加密需求響應(yīng)式簡(jiǎn)易站點(diǎn)（150米范圍全覆蓋），重點(diǎn)挖掘生活圈出行需求特征，逐漸形成固定或半固定式預(yù)約公交線(xiàn)路。

大出行時(shí)代智慧護(hù)航下的安全擔(dān)當(dāng)

大出行時(shí)代，不止力求便捷高效，應(yīng)該在安全的護(hù)城河下求智能。為此，探討智慧出行，安全是第一要義。

華為云上的出行安全密碼

智慧出行的一些變化本質(zhì)上是汽車(chē)技術(shù)的變革帶來(lái)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變化。在智能共享出行時(shí)代，汽車(chē)成為雷達(dá)、攝像頭、計(jì)算平臺(tái)、云平臺(tái)、通信模塊等智能組件形成的新產(chǎn)業(yè)，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)大量新玩家。

在三令五申的高喊“絕不造車(chē)”的華為，在與出行相關(guān)的其他賽道發(fā)力奔跑中。華為云是移動(dòng)出行行業(yè)的既新又舊的玩家之一。

華為云并非傳統(tǒng)出行行業(yè)廠(chǎng)商，移動(dòng)出行是華為云發(fā)展的四個(gè)戰(zhàn)略方向之一，而且華為圍繞車(chē)的地圖、人車(chē)管理、支付、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)觸達(dá)，全面打造了移動(dòng)出行解決方案。

2021華為云出行行業(yè)全景圖正式亮相。以計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為底座，搭載華為車(chē)機(jī)鴻蒙OS操作系統(tǒng)，同時(shí)構(gòu)建了云原生、大數(shù)據(jù)等平臺(tái)級(jí)能力，圍繞著安全出行、高效出行和智能出行三個(gè)核心場(chǎng)景，華為云豐富了支付服務(wù)、快應(yīng)用、便捷充電、加油等模塊生態(tài)，幫助產(chǎn)業(yè)打造真正的人、車(chē)、路大生態(tài)。

具體來(lái)看，在出行安全領(lǐng)域，華為云提供了司機(jī)駕駛行為檢測(cè)模型，能夠有效識(shí)別疲勞駕駛和分神駕駛，識(shí)別率達(dá)95%，減少人為復(fù)檢工作量；

同時(shí)車(chē)內(nèi)環(huán)境語(yǔ)音識(shí)別模型和語(yǔ)義分析模型可以提高語(yǔ)音識(shí)別效率，端側(cè)小模型有效過(guò)濾異常片段，僅上傳異常片段，減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，提高識(shí)別效率；云端還能提供語(yǔ)義分析能力，幫助事后快速檢索。

在地圖導(dǎo)航層面，華為云為出行企業(yè)提供了精準(zhǔn)定位SDK，有效保證定位精度，消費(fèi)者城市打車(chē)不錯(cuò)邊，司機(jī)派單算路更準(zhǔn)確；

華為云ETA接口提高了計(jì)算準(zhǔn)確性，也改善了出行公司調(diào)度效率和乘客接駕體驗(yàn)；此外，軌跡補(bǔ)償能力可以減少計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤和司乘糾紛。

在硬核技術(shù)層面，華為云湖倉(cāng)一體支持存算分離和冷熱分離，基于Hudi的湖倉(cāng)一體架構(gòu)，同時(shí)解決了數(shù)倉(cāng)更新問(wèn)題，成本也大幅下降；

插件式組件接入能力支持客戶(hù)在開(kāi)源組件上修改的同時(shí)，以插件式的形式接入到MRS管理組件上，省去了繁瑣的系統(tǒng)維護(hù)工作。

同時(shí)混合調(diào)度方案的彈性伸縮、流量治理，提供容器混合調(diào)度能力，業(yè)務(wù)高峰時(shí)，快速?gòu)椥詳U(kuò)展資源池，及時(shí)滿(mǎn)足業(yè)務(wù)訴求，流量低谷時(shí)，及時(shí)回收資源，節(jié)約成本30%以上；

華為云的多云管理能力還能通過(guò)提前規(guī)劃，將松耦合的系統(tǒng)部署至公有云，并使用多云管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下集群的統(tǒng)一管理，從而防止IDC擴(kuò)容帶來(lái)的成本。

智慧出行，安全先行的百度地圖

百度交通大腦在守護(hù)這百城的井然有序，而其地圖在疫情下也在升級(jí)。在與時(shí)間賽跑的醫(yī)療救援中，保證120急救系統(tǒng)準(zhǔn)確得知呼救人員的位置，是提升救援成功率的關(guān)鍵一環(huán)。

基于地圖智能語(yǔ)音和精準(zhǔn)定位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打通與全國(guó)各地120之間的急救信息共享通道，助力醫(yī)療救援的高效推進(jìn)，最大限度提升救援效率。

截至目前，百度地圖智慧急救已上線(xiàn)開(kāi)通近200個(gè)城市，覆蓋32個(gè)省會(huì)直轄市、94個(gè)地級(jí)市及其所有下轄區(qū)縣。

為此，百度地圖與北京依眾公益基金會(huì)及全國(guó)各地120急救中心合作實(shí)現(xiàn)急救報(bào)警信息共享，為救援贏取寶貴時(shí)間。

用戶(hù)在緊急情況下，只需打開(kāi)百度地圖，喚醒“小度小度”后通過(guò)“撥打120”“幫我叫救護(hù)車(chē)”等語(yǔ)音指令，即可通過(guò)智慧急救產(chǎn)品語(yǔ)音呼叫120急救中心。

在報(bào)警的同時(shí)，百度地圖智慧急救產(chǎn)品也會(huì)精準(zhǔn)定位呼救人員所處位置，并在用戶(hù)完全授權(quán)的條件下，將位置信息傳送至120急救系統(tǒng)，提升救援效率，保證黃金救援時(shí)間。



大出行時(shí)代，智慧賦能下如何讓出行更美好

結(jié)束語(yǔ)

車(chē)與路的故事，還數(shù)不盡，述不完。即便科技下有效解除了一些問(wèn)題，然，新需下的交通桎梏又會(huì)隨之而來(lái)。

總之，慶幸的是，我們生活在一個(gè)科技爆炸年代，智慧出行背后，不斷創(chuàng)新塑造一座又一座城的交通名片，讓我們這個(gè)大變局的時(shí)代，開(kāi)放共創(chuàng)，各顯其能。

共同探索新未來(lái)，探索大出行時(shí)代下的，出行更美好！